Klarheit vor dem Termin.

Wenn Sie unsicher sind, ist eine kurze Beratung der richtige Start. Wir prüfen Nutzung, Zustand, Innenraum und Lack, dann empfehlen wir ein Paket oder eine Kombination, die zum Fahrzeug passt. Danach entscheiden Sie über nächste Schritte. Die vier Stufen im Vergleich stehen bei den Pflegepaketen Smaragd bis Diamant.

Nein. Beschreiben Sie Fahrzeug, Zustand und Ziel. Wir ordnen ein, ob Reinigung, Politur, Lackschutz, Keramik oder ein Serviceablauf sinnvoll ist.

Die Preise geben eine Orientierung. Der genaue Aufwand hängt von Fahrzeuggrösse, Zustand, Material, Verschmutzung und gewünschtem Ergebnis ab. Vor der Ausführung wird der Umfang sauber besprochen.

Das hängt von Tiefe, Material, Ursache und Zustand ab. Viele Spuren lassen sich deutlich verbessern oder entfernen. Wir erklären vorab, was realistisch und materialschonend möglich ist. Wie tief ein Kratzer liegt, entscheidet über den Weg, siehe Kratzerentfernung mit ehrlicher Beurteilung.

Für Spezialleistungen gelten die Bedingungen der jeweiligen Behandlung. Wir erklären vor der Ausführung transparent, welche Zusage sinnvoll und seriös ist.

Ja. Während der Überführungsfahrten und während des gesamten Aufenthalts in unseren alarm- und videogesicherten Räumen besteht Versicherungsschutz über unsere Betriebshaftpflicht. Ihr Fahrzeug ist bei uns rundum abgesichert.

Ja. Über das Kontaktformular oder telefonisch nennen Sie Fahrzeug, Anliegen und Wunschtermin. Wir bestätigen den Termin persönlich und klären vorab, welcher Umfang sinnvoll ist.

Ja. Nach einer gemeinsamen Besichtigung des Fahrzeugs oder anhand aussagekräftiger Fotos erstellen wir ein verbindliches Angebot. Versteckte Kosten oder nachträgliche Überraschungen gibt es nicht.

Unsere geschulten und versicherten Fahrer holen Ihr Fahrzeug zu Hause oder im Büro ab und bringen es nach der Arbeit im gepflegten Zustand zurück. Bei einer Keramikversiegelung ist dieser Service kostenlos. Wie das konkret abläuft, steht beim Home-Service mit Fahrzeugpflege beim Kunden.

Die kostengünstige Behebung von Kleinschäden ohne Austausch ganzer Teile: Parkdellen werden ohne Lackieren herausgedrückt, kleine Macken an Alufelgen repariert. Was sich im konkreten Fall lohnt, klären wir am Fahrzeug. Für lokale Schäden ist das die Lackschadenpolitur.

Beim Lack ab Werk sind die für das Auge unsichtbaren Poren offen. Dort setzen sich Schmutzpartikel fest. Eine Versiegelung schliesst diese Poren, dadurch bleibt die Oberfläche länger sauber und lässt sich leichter reinigen. Eine glattere Oberfläche hält weniger fest, siehe Lackversiegelungen.

Starten Sie mit dem sichtbaren Problem: Innenraum, Lack, Schutzwunsch, Kratzer, Geruch oder Übergabequalität. Wir prüfen danach, welche Leistung wirklich sinnvoll ist.

Ein Paket passt, wenn der Umfang klar in einen Rahmen fällt. Eine Einzelleistung ist sinnvoll, wenn es um gezielte Lackkorrektur, Keramikschutz, Geruch, Spezialschäden oder betriebliche Abläufe geht. Den Vergleich finden Sie bei den Pflegepaketen Smaragd bis Diamant.

Ja. Häufig gehören Reinigung, Politur und Schutz zusammen. Wir kombinieren Leistungen aber nur, wenn Reihenfolge, Ergebnis und Aufwand für das Fahrzeug sinnvoll sind.

Ja. Eine Anfrage darf kurz sein. Fahrzeug, Zustand, Ziel und bei Bedarf Fotos reichen oft für die erste Einordnung.

Nach der Anmeldung legen wir den Treffpunkt fest, am Terminal oder an einem Ort Ihrer Wahl. Während Ihrer Reise wird das Fahrzeug gepflegt und geschützt parkiert, bei der Ankunft übernehmen Sie es persönlich zurück. Alle Details dazu stehen bei park'n'care.

Dafür gibt es unsere Abhol-Services: Businesscare während der Bürozeiten oder Drive'n'Care mit Hol- und Bringservice nach Absprache. Sie geben den Schlüssel ab, wir kümmern uns um den Rest. Dann kommen wir mit dem Carspa, die mobile Autopflege vor Ort zu Ihnen.

Eine professionelle Aufbereitung kann den ersten Eindruck und die Präsentation beim Verkauf verbessern. Ob und in welchem Umfang sie sich wirtschaftlich lohnt, hängt von Fahrzeug, Zustand und Verkaufsziel ab. Was dabei gemacht wird, steht bei der Occasionsaufbereitung.

Das Smaragd-Paket ist der klare Einstieg für Handwäsche und Basisreinigung. Das Saphir-Paket passt bei stärkerem Innenraumthema. Das Rubin-Paket ist sinnvoll, wenn Aussenpflege und Glanzpolitur dazugehören. Das Diamant-Paket verbindet Innenraum, Aussenpflege und Finish. Eine Übersicht aller Reinigungsarten finden Sie unter Autoreinigung.

Oft lässt sich sehr viel verbessern. Vollständige Entfernung hängt von Material, Dauer, Ursache und Vorbehandlung ab. Wir prüfen den Zustand und erklären die realistische Grenze. Für Tierhaare gibt es ein eigenes Verfahren, siehe Hundehaare.

Ja, wenn sie sauber vorbereitet und kontrolliert ausgeführt wird. Vorreinigung, passende Mittel, ruhige Handarbeit und Trocknung reduzieren unnötige Belastung auf dem Lack. Wie unsere Auto waschen von Hand abläuft, steht dort im Detail.

Das hängt vom Paket und Zustand ab. Eine Basisreinigung kann deutlich kürzer sein als eine intensive Innenreinigung mit Flecken, Geruch oder Hundehaaren. Wir nennen den Zeitrahmen nach der Einordnung.

Bei starker Verschmutzung zuerst mit dem Wasserstrahl abspritzen, dann die Carrosserie mit mildem Autoshampoo und Schwamm, ohne Bürste, in zwei bis drei Durchgängen reinigen. Anschliessend mit viel Wasser neutralisieren und mit Hirschleder trocknen. Den professionellen Ablauf zeigt die Auto waschen von Hand.

Felgenreiniger direkt aufsprühen, je nach Säuregehalt zwei bis drei Minuten einwirken lassen und mit dem Wasserstrahl abspritzen. Bei eingebranntem Bremsstaub hilft die professionelle Felgenreinigung weiter. Mehr dazu bei der Felgenreinigung.

Die Emulsion wird sparsam aufgesprüht und diffundiert zwischen Lack und Schmutzschicht. Sie umschliesst die Schmutzpartikel, die sich danach mit dem Mikrofasertuch ohne Kratzer abnehmen lassen. Ideal für die Pflege zwischendurch.

Ja. Auch in weichen Textillappen verfangen sich Sandkörner und wirken wie Schleifpapier. Eine Waschanlage, die gar nicht kratzt, gibt es bislang nicht. Am schonendsten bleibt die Handwäsche.

Verzichten Sie auf marktübliche Cockpit-Sprays: Sie reagieren mit dem Kunststoff, die Dämpfe schlagen sich auf den Scheiben nieder und die Antistatik geht verloren. Lauwarmes Wasser und ein Mikrofasertuch genügen. Den vollständigen Ablauf zeigt die Innenreinigung.

Mit Sprühextraktion und materialschonenden Tiefenreinigern lassen sich selbst tiefsitzende Flecken von Kaffee, Schokolade, Ölen oder Make-up in den allermeisten Fällen rückstandslos entfernen. Solche Fälle behandeln wir in der Innenreinigung.

Zuerst wird die Geruchsquelle gesucht und der Innenraum gründlich mechanisch gereinigt. Wenn es für Ursache und Material sinnvoll ist, kann anschliessend eine kontrollierte Ozonbehandlung auch schwer zugängliche Bereiche und Lüftungskanäle erreichen. Das Verfahren ist bei der Geruchsneutralisierung beschrieben.

Wir wählen Reinigungsmittel passend zu Material und Verschmutzung, dosieren sie kontrolliert und achten auf gründliches Nacharbeiten und Lüften. Bei bekannten Allergien oder besonderen Empfindlichkeiten sollten diese vor der Behandlung genannt werden, damit wir die Produktauswahl abstimmen können.

Ja. Risse lassen sich reparieren und Ledersitze kostengünstig neu einfärben, ein teurer Neubezug ist selten nötig. Anschliessend schützt eine UV-Versiegelung das Leder vor Verblassen und Abrieb. Was möglich ist, steht bei der Lederreinigung.

Sie passt, wenn der Lack grundsätzlich gepflegt ist und mehr Tiefe, Klarheit und ein ruhigeres Bild braucht. Diese Stufe entspricht typischerweise dem Rubin-Paket. Wann das reicht, steht bei der Auto polieren.

Feine Waschspuren und oberflächliche Kratzer lassen sich oft stark reduzieren. Tiefe Kratzer müssen geprüft werden, damit Lackreserve, Risiko und Ergebnis ehrlich bleiben. Die Beurteilung erfolgt bei der Kratzerentfernung mit ehrlicher Beurteilung.

Eine Politur reinigt, glättet, korrigiert und bereitet den Lack auf ein Finish oder einen Schutz vor. Entscheidend sind Lackanalyse, Politurstufe, Maschine, Pad, Material und Erfahrung.

Nicht immer, aber sehr häufig. Wenn matte Stellen, Hologramme oder Waschspuren unter einer Versiegelung bleiben, werden sie optisch mit eingeschlossen.

Eine Politur ist ein chemisch-mechanisches Mittel, das feine Kratzer, Oxidation und matte Stellen reduziert, indem es die Lackoberfläche kontrolliert glättet. Sie verbessert Glanz und Tiefe, ist aber kein Schutz, sondern eine Korrektur.

Ein Lackreiniger entfernt Verschmutzungen, Flugrost und eingebrannte Partikel, während eine Politur die Lackoberfläche mechanisch korrigiert. Beide ergänzen sich, ersetzen sich aber nicht.

Bei normaler Nutzung reicht eine Politur ein bis zwei Mal pro Jahr. Häufiger ist möglich, sollte dann aber mit milden Polituren erfolgen, um unnötigen Lackabtrag zu vermeiden.

Handpolitur eignet sich für leichte Defekte und empfindliche Bereiche, Maschinenpolitur liefert eine höhere und gleichmässigere Korrekturleistung. Welche Variante passt, hängt vom Lackzustand und vom Ziel ab. Den Unterschied erklärt die Maschinenpolitur.

Abrasive Polituren enthalten feine Schleifpartikel, die den Lack kontrolliert abtragen und so Kratzer und Defekte korrigieren. Stärker abrasive Produkte gehören in einen Fachbetrieb, damit der Abtrag kontrolliert und materialschonend bleibt.

Eine Finish-Politur ist eine sehr feine Politur, die nach der Hauptkorrektur eingesetzt wird. Sie erzeugt den Tiefenglanz und entfernt letzte Hologramme. Diesen Schritt beschreibt das Lackfinish.

Hologramme sind feine, lineare Schleifspuren, die durch ungleichmässige Maschinenführung entstehen und unter direkter Sonne oder punktuellen Lichtquellen sichtbar werden. Es sind optische Defekte ohne strukturellen Schaden, die sich mit einer korrekten Finishpolitur entfernen lassen.

Der Glanz hält je nach Pflege und Witterung typischerweise einige Monate. Eine anschliessende Versiegelung verlängert die Schutzwirkung deutlich.

Moderne Polituren sind für Uni-, Metallic- und Perleffektlacke geeignet. Bei Oldtimer-Lacken wie Nitro- oder Kunstharzlack ist besondere Vorsicht geboten, deshalb prüfen wir den Lack vorab.

Nein. Eine Lackpolitur kann Kunststoffe verfärben oder mattieren; dafür gibt es eigene Pflegeprodukte ohne Schleifmittel.

Eine Politur korrigiert den Lack, ein Wachs schützt ihn. Häufig wird beides kombiniert: zuerst polieren, danach versiegeln.

Vom Klarlack sind nur wenige Mikrometer polierbar, deshalb arbeiten wir mit minimalem, kontrolliertem Abtrag. Durchpolieren ist irreversibel und würde eine Nachlackierung erfordern, weshalb wir die Lackdicke vorab prüfen.

Eine einstufige Politur dauert meist ein bis zwei Stunden, mehrstufige Korrekturen entsprechend länger, eine punktuelle Spot-Korrektur nur Minuten. Die genaue Dauer hängt von Lackhärte, Defektbild und Fahrzeuggrösse ab.

Spot-Polishing ist die lokale Korrektur kleiner Bereiche, etwa einzelner Kratzer oder Steinschlagspuren. So bleibt der Abtrag minimal und die gesamte Fläche wird nicht unnötig bearbeitet. Das ist der Fall für die Lackschadenpolitur.

Matte Lacke haben eine offene Struktur, die beim Polieren geglättet wird und Glanz erzeugt; das ist ein irreversibler Schaden. Matte Lacke dürfen nur gereinigt und geschützt werden. Für diese Oberflächen gilt ein eigener Ablauf, siehe Pflege.

Im Fachbetrieb wird mit abgestimmten Politursystemen, kontrolliertem Druck, passenden Pads und einem nachvollziehbaren Ablauf gearbeitet. So bleibt das Ergebnis gleichmässig und das Risiko für Hologramme oder Lackschäden gering.

Für matte Lacke eignen sich fein abrasive Polituren mit kontrolliertem Abtrag. Stark abrasive Produkte sollten nur von Fachbetrieben eingesetzt werden, um Lackschäden zu vermeiden.

Nein. Politur würde die Versiegelung mechanisch entfernen. Keramikversiegelte Fahrzeuge benötigen spezielle Pflegeprodukte ohne Abrasive.

Ja, bei falscher Anwendung, zu hoher Drehzahl oder ungeeigneten Pads können Hologramme entstehen. Professionelle Betriebe arbeiten mit abgestimmten Systemen, um dies zu vermeiden.

Rotationsmaschinen erzeugen Abtrag durch eine feste Drehbewegung. Exzentermaschinen arbeiten oszillierend und erzeugen ein gleichmässiges Finish. Rotation steht für Kraft und Abtrag, Exzenter für Kontrolle und Glanz. Beide Systeme ergänzen sich im professionellen Polierprozess.

Schleifpolituren enthalten grobe Schleifpartikel zur Defektkorrektur. Finishpolituren besitzen eine feine Körnung zur Glättung und Glanzentwicklung. Schleifpolitur erzeugt bewusst Schleifspuren, Finishpolitur entfernt sie. Für tiefere Defekte kommt die Mikroschleiftechnik dazu.

Swirls, RIDs, Waschanlagen-Spuren, Oxidation und Klarlack-Trübung beeinflussen die Lichtbrechung der Oberfläche und werden unter Sonne oder LED-Licht sichtbar. Viele oberflächliche Defekte lassen sich reduzieren oder korrigieren; die Grenze bestimmen Defekttiefe, Lackaufbau und verfügbare Lackreserve.

Cut-Pads sorgen für Abtrag, Medium-Pads für leichte Korrektur, Finish-Pads für Glanz. Härte, Zellstruktur und Material bestimmen die mechanische Energie und damit das Polierergebnis.

One-Step kombiniert Korrektur und Finish. 2-Stufen trennt Abtrag und Finish. 3-Stufen ergänzt eine Hochglanzpolitur für maximale Klarheit. Die Wahl hängt vom Defektbild und der Lackhärte ab.

Swirls (kreisförmig), Hologramme (linear), RIDs (punktuell), Oxidation (matt) und Trübung (milchig). Jede Defektart hat eine spezifische Ursache und eine passende Korrekturmethode.

Mit kontrolliertem Druck, konstanter Geschwindigkeit und Kreuzstrich-Technik. Zu hoher Druck erzeugt Hitze und Hologramme, zu geringer Druck reduziert die Schleifleistung. Gleichmässige Überlappung ist entscheidend.

Warme Lacke werden weicher und reagieren empfindlicher, kalte Lacke benötigen mehr Zeit. Harte Lacke brauchen stärkere Schleifpolituren, weiche Lacke präzise Finishprozesse. Pads verändern ihre Härte je nach Temperatur.

Erkennen, zuordnen, korrigieren. Lichtquellen zeigen Defekte, die Klassifikation bestimmt die Ursache, die Prozesswahl definiert die Korrektur. Die Matrix verhindert unnötigen Abtrag und sorgt für reproduzierbare Ergebnisse.

Vorreinigung, Defektanalyse, Polierprozess, Kontrolle, Entfettung und Abschlussdokumentation. Jeder Schritt wird nachvollziehbar festgehalten, um technische Qualität und Reproduzierbarkeit sicherzustellen.

Klarlack ist 30 bis 50 µm dick, aber nur 3 bis 5 µm sind polierbar. Härte, Temperatur und Materialverhalten bestimmen die Polierstrategie. Durchpolieren ist irreversibel und erfordert eine Nachlackierung.

Mit einem Schichtdickenmessgerät. Mehrere Messpunkte pro Bauteil sind notwendig, um Reparaturlackierungen, dünne Zonen und Risikobereiche zu erkennen.

Durch Reibung zwischen Pad und Lack. Hitze macht den Klarlack weicher, erhöht die Schleifwirkung und kann Hologramme oder Strukturstörungen verursachen. Temperaturkontrolle ist Pflicht.

Dunkle Lacke zeigen Defekte stärker und benötigen präzise Finishprozesse. Helle Lacke verbergen Mikrokratzer besser. Metalliclacke reflektieren Licht stärker und zeigen matte Zonen deutlicher.

Höhere Geschwindigkeit bedeutet mehr Abtrag und mehr Hitze, niedrige Geschwindigkeit weniger Wirkung. Die optimale Geschwindigkeit sorgt für kontrollierten Abtrag und ein gleichmässiges Finish.

Polituren enthalten Öle und Füllstoffe, die Defekte kaschieren. Entfetten zeigt den echten Zustand und ermöglicht die korrekte Haftung der Versiegelung.

Ein optisches Ergebnis, bei dem Defekte durch ölhaltige Polituren überdeckt statt entfernt werden. Nach der ersten Wäsche erscheinen die Defekte wieder. Professionelle Prozesse vermeiden ein Füller-Finish.

Zu hoher Druck, falsches Pad, falsche Politur, zu schnelle Führung, fehlende Entfettung, Überhitzung und ungleichmässige Kreuzstrich-Technik. Diese Fehler erzeugen Hologramme oder ein unruhiges Polierbild.

An matten Stellen, sichtbarem Basislack, fehlender Reflexion und scharfen Kanten im Defektbild. Durchpolieren ist irreversibel und erfordert eine Nachlackierung.

Eine Politur öffnet die Poren des Lacks, danach liegt er ungeschützt frei. Deshalb wird der Lack anschliessend mindestens mit einem geeigneten Wachs konserviert oder mit einer Versiegelung geschützt. Genau dafür gibt es die Lackkonservierung.

Ja. Statt teure neue Scheinwerfer zu kaufen, wird die verwitterte UV-Schutzschicht präzise abgeschliffen, hochglanzpoliert und mit einem neuen UV-Schutzlack versiegelt. Die volle Leuchtkraft ist damit wiederhergestellt. Das übernimmt die Scheinwerfer aufbereiten statt tauschen.

Ja. Alte Originallacke, oft ohne Klarlackschicht, werden extrem sensibel und meist von Hand gepflegt, mit sanften Polituren und klassischen Wachsen. Ziel ist, die Patina zu bewahren und den Wert zu erhalten. Für Klassiker gilt die Oldtimerpolitur mit besonderer Vorsicht.

Sie kann den Lack besser schützen, Reinigung erleichtern, Tiefenglanz verstärken und Schmutzanhaftung reduzieren. Der Nutzen hängt von Lackzustand, Vorbereitung und Nutzung ab. Alles zum System steht bei der Keramikversiegelung fürs Auto.

Nein. Keramik passt, wenn Anspruch, Lackzustand, Nutzung und Pflegebereitschaft zusammenpassen. Manchmal ist Flüssigglas oder ein leichter Finishschutz sinnvoller.

Die Standzeit hängt vom System, der Vorarbeit, Nutzung, Waschverhalten und Pflege ab. Wir nennen keine pauschale Zusage, bevor Zustand und Ziel klar sind. Die Haltbarkeit je System steht im Vergleich der Lackversiegelungen.

Schonende Handwäsche, geeignete Tücher und keine aggressiven Reiniger helfen, den Schutz länger sauber wirken zu lassen. Keramik erleichtert Pflege, ersetzt sie aber nicht.

Eine Lackversiegelung ist eine Schutzschicht auf dem Lack, die vor UV-Strahlung, Schmutz, Chemie und Witterung schützt. Sie verbessert den Glanz und kann die Lebensdauer des Lacks verlängern.

Wachs bietet kurzfristigen Schutz und Glanz und hält meist nur Wochen. Eine Lackversiegelung bildet eine stabilere Schutzschicht und hält je nach Produkt und Vorbereitung deutlich länger.

Üblich sind Polymer-Versiegelungen mit guter, mittlerer Haltbarkeit, Keramikversiegelungen mit hoher Härte und langer Standzeit sowie Graphen- und Hybrid-Varianten. Welche passt, hängt von Lackzustand, Nutzung und Ziel ab. Alle Systeme im direkten Vergleich finden Sie unter Lackversiegelungen.

Nein. Eine Versiegelung schützt den Lack, korrigiert ihn aber nicht. Kratzer müssen vorher durch Politur oder Lackkorrektur bearbeitet werden.

Einfache Versiegelungen sind für den Privatbereich geeignet. Keramikversiegelungen gehören in einen Fachbetrieb, da Fehler nur schwer korrigierbar sind.

Sie reduziert das Risiko von Lackschäden, weil aggressive Rückstände weniger leicht angreifen. Trotzdem sollten solche Rückstände zeitnah entfernt werden, da sie sehr aggressiv sind.

Nur mit speziell dafür geeigneten Produkten. Normale Keramikversiegelungen können den matten Effekt verändern, deshalb ist hier eine vorherige Abklärung nötig. Für matte Oberflächen gilt ein eigenes System, siehe Pflege.

Beide haben unterschiedliche Zwecke: Eine Versiegelung schützt den Original-Lack, eine Folierung verändert die Optik und bietet mechanischen Schutz. Häufig werden beide Systeme kombiniert. Was eine Folierung leistet, steht beim Autostyling, Folierung.

Ja. Je nach Zustand wird die alte Schicht entfernt oder überarbeitet. Wir prüfen vorher Haftung und Lackzustand, bevor neu versiegelt wird.

Je nach Umfang dauert eine Versiegelung von einigen Stunden bis zu mehreren Tagen. Keramikversiegelungen benötigen zusätzliche Aushärtungszeit.

Ja, gerade bei Neuwagen. Sie schützt den frischen Lack von Beginn an und kann frühzeitiger Alterung vorbeugen. Warum das der günstigste Zeitpunkt ist, steht bei der Werterhaltungsprogramm.

Moderne Wasserlacke sind aus Umweltgründen weicher und empfindlicher als frühere Systeme. Ohne Schutz wird die Klarlack-Aussenhaut mit der Zeit stumpf. Ein Lackschutz erhält Glanz und Widerstandskraft.

Alle Versiegelungen haben einen Selbstreinigungseffekt und lassen sich leichter nachreinigen. Sie verhindern Glanzverlust und schützen vor Korrosion und Säuren wie Vogelkot oder Baumharz.

Das legt eine gründliche Fahrzeug-Analyse fest: Lackzustand, Nutzung und Pflegeziel entscheiden über das System. Lassen Sie sich unverbindlich beraten, bevor Sie sich festlegen. Wo eine Auffrischung reicht, steht bei der Lackkonservierung.

Regen perlt ab, Mücken im Sommer und Eis im Winter haften weniger, und die Nachtsicht wird ruhiger. Gerade auf der Autobahn ein spürbarer Gewinn an Komfort und Sicherheit. Mehr dazu bei der Glasversiegelung.

Nicht zwingend, aber der Nutzen ist grösser. Elektrofahrzeuge ziehen durch Rekuperation und elektrostatische Aufladung mehr Feinstaub an und stehen länger an Ladesäulen. Eine darauf abgestimmte Oberfläche reduziert genau diese Anhaftung. Dafür gibt es E-Lack Shield Eco.

Eco 18 mit bis zu 18 Monaten Schutz kostet CHF 700, Eco+ 24 mit bis zu 24 Monaten CHF 900. Welche Stufe sinnvoll ist, hängt von Nutzung, Standzeiten und Lackzustand ab.

Ja. Der Vorteil ist bei Elektrofahrzeugen aber deutlich grösser, weil feiner Bremsstaub, Aufladung und lange Standzeiten dort stärker zusammenkommen.

Ja. Wir unterstützen Garagen, Handel, Firmen, Hotels und organisierte Übergaben mit klar definierten Pflege- und Aufbereitungsleistungen. Wie die Zusammenarbeit aussieht, steht beim Garagenservice.

Ja, wenn Leistung, Fahrzeugtyp, Zustand und Qualitätsziel sauber definiert sind. Häufig startet die Zusammenarbeit mit einem Testfahrzeug. Genau dafür ist Businesscare gedacht.

Je nach Leistung, Standort und Rahmenbedingungen ist eine mobile oder koordinierte Lösung möglich. Nicht jede Arbeit ist vor Ort sinnvoll, deshalb wird der Ablauf zuerst geprüft. Vor Ort arbeiten wir mit dem Carspa, die mobile Autopflege vor Ort.

Hilfreich sind Fahrzeuganzahl, Standort, gewünschte Übergabequalität, Zeitfenster und typische Fahrzeugzustände. Danach planen wir den passenden Ablauf seriös.

Ja. Beschriftungen und Vollfolierungen werden mit kontrollierten Thermoverfahren entfernt, ohne den Originallack zu beschädigen. Klebereste werden chemisch neutralisiert und der Lack anschliessend aufpoliert. Den Ablauf beschreibt die Folienentfernung.

Ja. Wir bereiten Neuwagen für die Auslieferung vor und bringen Occasionen in den Showroom-Zustand. Das entlastet die eigene Werkstatt und macht Kosten kalkulierbar. Für mehrere Fahrzeuge gilt die Flottenaufbereitung.

Ab einer Flottengrösse von fünf Fahrzeugen bieten wir individuell verhandelte Rahmenverträge mit festen Ansprechpartnern und priorisierter Terminvergabe.

Wir passen uns Ihren Betriebszeiten an. Damit Ausfallzeiten gering bleiben, können Fahrzeuge auch abends oder am Wochenende übergeben und aufbereitet werden.

Leasinggesellschaften verrechnen für Kratzer, Dellen und Flecken oft hohe Minderwerte. Eine gezielte Aufbereitung beseitigt diese Spuren vorab zu einem Bruchteil der Kosten. Was dabei bewertet wird, steht bei der Leasingrückgabe vorbereiten.

Über die AVP Autopflegeschule: Vom Basis-Intensivkurs bis zu Spezialmodulen werden Sie in allen Aspekten der professionellen Autopflege geschult, auf Wunsch bis zur Franchise- oder Lizenzpartnerschaft. Die Kurse dazu bietet die Autopflegeschule.

Ein fachgerecht ausgeführter Service ausserhalb der Markenvertretung führt grundsätzlich nicht zum Verlust der Herstellergarantie. Wir arbeiten nach Herstellervorgaben, verwenden Original- oder qualitativ gleichwertige Ersatzteile und dokumentieren die ausgeführten Arbeiten. Massgebend bleiben die Garantiebedingungen des jeweiligen Herstellers. Wie wir das handhaben, steht beim Autoservice.

Je nach Fahrzeug und Auftrag verwenden wir Originalteile oder qualitativ gleichwertige Ersatzteile. Vor der Ausführung klären wir transparent, welche Teile vorgesehen sind und warum sie zum Fahrzeug passen.

Wir halten die ausgeführten Arbeiten und verwendeten Teile nachvollziehbar fest. So ist bei der Übergabe klar, was erledigt wurde und welcher nächste Wartungsschritt ansteht.

Als unabhängige Werkstatt können wir viele Servicearbeiten häufig günstiger kalkulieren. Den tatsächlichen Preis bestimmen Fahrzeug, Teile und Arbeitsumfang; deshalb klären wir die Kosten vor der Ausführung transparent.

Keramik lohnt sich besonders bei gepflegten Fahrzeugen, Neuwagen, Jahreswagen oder Lacken, die nach sauberer Vorarbeit länger geschützt und leichter zu reinigen sein sollen.

Keramik macht den Lack nicht kratzfest. Sie kann die Oberfläche widerstandsfähiger und pflegeleichter machen, ersetzt aber keine vorsichtige Wäsche und keinen sorgsamen Umgang.

Reinigung, Lackprüfung, Dekontamination, Politur und Entfettung werden passend zum Zustand geplant. Ohne saubere Vorarbeit wirkt Keramik selten hochwertig. Die Vorarbeit ist meist eine Auto polieren.

Der Preis hängt von Fahrzeuggrösse, Lackzustand, gewünschter Standzeit, Vorarbeit und Umfang ab. Der Zusatzpreis in den Pflegepaketen ist eine Orientierung ab CHF 180.

Der Sommer bringt Baumharz, Vogelkot und UV-Strahlung, der Winter Eis und Streusalz. Eine Keramikversiegelung schützt den Lack zuverlässig vor diesen Einflüssen und trägt wesentlich zum Werterhalt bei.

Jein. Fast die gesamte moderne Pflegechemie basiert auf Nanotechnologie. Nano beschreibt nur die Feinheit der Wirkpartikel, nicht das System. Eine Keramikversiegelung ist eine spezifische, besonders harte Anwendung davon. Den Unterschied erklärt die Nano-Versiegelung Auto mit Abperleffekt.

Je nach Paket und Fahrleistung zwischen zwei und fünf Jahren. Regelmässige, schonende Pflege und Auffrischungen verlängern die Standzeit. Erste Anzeichen für eine Neuversiegelung sind nachlassender Glanz und aufwendigere Reinigung.

In der Regel zwei bis drei Werktage, weil der Lack vorher mehrstufig poliert und entfettet werden muss und die Versiegelung aushärten soll. Für diese Zeit stellen wir gerne ein Ersatzfahrzeug.

Nein. Sie erhöht die Oberflächenhärte deutlich und schützt vor feinen Mikrokratzern, Insektenresten und Vogelkot. Gegen Steinschläge ist die Schicht zu dünn, dafür gibt es die Lackschutzfolie (PPF). Gegen Steinschlag hilft nur mechanischer Schutz, siehe Paint Protection.

Grundsätzlich ja. Um Tiefenglanz und Abperleffekt zu schonen, empfehlen wir eine sanfte Handwäsche oder moderne Textilanlagen ohne aggressive Chemie. Für die Handwäsche eignen sich Reiniger für stark wasserabweisende Versiegelungen.

Eine fachgerecht vorbereitete und aufgetragene Keramikversiegelung bildet eine sehr dünne Schutzschicht und blättert nicht wie eine Folie ab. Ungeeignete Vorarbeit, Produktfehler oder Schäden am Untergrund können das Erscheinungsbild und die Funktion dennoch beeinträchtigen.

Ja, mit dem passenden System. Manche Keramikversiegelungen enthalten Lösungsmittel, die Folien angreifen. Auf Folien arbeiten wir nur mit verträglichen Systemen, die etwas weicher sind, dafür die Folie schonen.

Möglich, aber nicht sinnvoll: Wachs geht mit der harten Keramikoberfläche keine Verbindung ein und ist spätestens nach der nächsten Wäsche wieder abgetragen.

Möglich, aber heikel: Entscheidend sind Lackvorbereitung und fachgerechter Auftrag. Schon kleine Fehler führen zu Flecken oder lückenhaftem Schutz. Deshalb empfehlen wir die Ausführung vom Profi.

Etwas, ja. Viele vermeintliche Kalkflecken sind aber nur Schmutz- und Staubeinschlüsse aus verdunstetem Wasser und verschwinden bei der nächsten Wäsche. Echte Kalkflecken stammen meist vom Waschwasser, nicht vom Regen.

Sie verschafft Zeit: Durch die harte Schicht braucht Vogelkot deutlich länger, um Schaden anzurichten, oft genügt schon ein Regenschauer, um ihn abzulösen. Trotzdem gilt: Vogelkot immer möglichst rasch entfernen.

Beim Schleifen der Schadenstelle wird die Versiegelung im bearbeiteten Bereich entfernt. Nach der vom Lack- und Versiegelungssystem vorgegebenen Wartezeit kann die Schutzschicht dort neu aufgebaut werden. Ob eine Versicherung diese Arbeit übernimmt, hängt vom konkreten Schadenfall und der Deckungszusage ab und sollte vorab geklärt werden. Mehr dazu unter Carrosserieschaden.

Autopflege umfasst Reinigung und Schutz. Eine Autoaufbereitung kann zusätzlich Lackkorrektur, Politur und eine tiefgehende Behandlung von Materialien einschliessen.

Das hängt von Nutzung, Abstellort, Pflegezustand und Schutzsystem ab. Für viele Fahrzeuge ist eine gründliche Kontrolle ein- bis zweimal pro Jahr sinnvoll; die regelmässige schonende Wäsche bleibt trotzdem wichtig.

Häufige Ursachen sind ungeeignete Waschmethoden, verschmutzte Tücher oder Waschmedien, Bürstenwäsche und nicht materialgerechte Chemie.

Abrasiv bedeutet, dass ein Produkt oder Pad kontrolliert Material abträgt, um geeignete Defekte zu reduzieren.

Wenn Kratzer, Swirls, Hologramme oder Oxidation stärker sind, als eine reine Finish-Politur korrigieren kann. Lackzustand und Lackreserve müssen vorher geprüft werden.

Zum Erhalt einer vorhandenen Versiegelung ist ein passendes pH-neutrales Shampoo häufig die schonende Wahl. Bei speziellen Verschmutzungen kann gezielt eine andere Chemie nötig sein.

Runde Wassertropfen zeigen hydrophobes Verhalten. Sie allein beweisen jedoch weder die vollständige Schutzwirkung noch den Gesamtzustand des Lacks.

Mit einem zur Felgenoberfläche passenden Reiniger, bei Bedarf Iron Remover und kontrollierter mechanischer Unterstützung. Eingebrannter Schmutz sollte nicht trocken abgerieben werden.

Burnishing ist besonders feines Polieren zur Glanzsteigerung nach der eigentlichen Defektkorrektur.

Wenn ein warmer Tiefenglanz und ein vergleichsweise leicht erneuerbarer Schutz gewünscht sind, etwa bei gepflegten Liebhaber- oder Showfahrzeugen.

Cut bezeichnet die Schleifleistung und damit, wie stark eine Kombination aus Politur, Pad, Maschine und Technik Material abträgt.

Wenn nach der chemischen Reinigung noch gebundene Partikel auf der Oberfläche fühlbar sind. Sie wird mit geeignetem Gleitmittel und nur so intensiv wie nötig eingesetzt.

Ein Quick Detailer ist ein Schnellpflegeprodukt für leichte Verschmutzungen und eine kurzfristige Glanzauffrischung.

Ja. Starke oder ungeeignete Entfetter können vorhandene Schutzschichten schwächen oder entfernen.

Ihre kombinierte oszillierende und rotierende Bewegung erzeugt in vielen Anwendungen weniger punktuelle Hitze und senkt das Hologrammrisiko. Eine fachgerechte Führung bleibt erforderlich.

Damit Polituröle und Rückstände entfernt werden, das tatsächliche Finish sichtbar wird und die Schutzschicht korrekt haften kann.

Für kontrollierte Defektkorrektur und Finish-Arbeiten mit vergleichsweise geringem Hologrammrisiko.

Je nach Tiefe mit einem geeigneten Entkalker oder mineralischen Ablagerungsentferner. Bereits angeätzte Stellen können zusätzlich eine Politur erfordern.

Das Finish ist das sichtbare Endergebnis nach Politur oder Schutz: Klarheit, Glanz und ein gleichmässiges Oberflächenbild.

Häufig als kleine braune oder orange Punkte, die sich mit normalem Shampoo nicht lösen und mit geeigneter Flugrostchemie reagieren.

Je nach Härte, Zellstruktur und Kombination mit der Politur für Cut, Zwischenstufen oder Finish.

Mit einem Glanzmessgerät, das die Lichtreflexion unter einem definierten Winkel bewertet.

Sie hilft, geeignete Gummiteile sauber und geschmeidig zu halten und vor vorzeitiger Austrocknung zu schützen.

Graphenhaltige Schutzsysteme zielen auf eine glatte, hydrophobe und chemisch widerstandsfähige Oberfläche. Die tatsächliche Leistung hängt vom konkreten Produkt und der Vorarbeit ab.

Durch eine ungeeignete Kombination aus Maschine, Pad, Politur, Druck oder Führung, besonders bei Rotationsarbeit und unzureichendem Finish.

Hydrophobie ist die wasserabweisende Eigenschaft einer Oberfläche.

Saubere Waschmedien, Vorwäsche und kontrollierte Bewegungen reduzieren das Risiko mechanischer Waschspuren. Kratzfrei ist auch Handwäsche nur bei korrekter Ausführung.

Bei metallischen Ablagerungen und Flugrost auf geeigneten Lack- oder Felgenoberflächen, nach Produktvorgabe und Materialprüfung.

Material für Material, mit passender Verdünnung, sauberen Mikrofasertüchern und möglichst wenig unnötiger Feuchtigkeit.

Eine kontrollierte Alkoholreinigung, die Polituröle und Rückstände vor einer Versiegelung entfernt.

Jetting bezeichnet die optische Tiefe und satte Farbwiedergabe, die besonders mit hochwertigen Wachsen verbunden wird.

Viele japanische Lacke reagieren vergleichsweise weich oder empfindlich. Das konkrete Lacksystem muss trotzdem immer am Fahrzeug geprüft werden.

Je nach System, Vorarbeit, Nutzung und Pflege kann die Standzeit von Monaten bis zu mehreren Jahren reichen. Massgeblich ist die konkrete Produktspezifikation.

Klarlack liegt häufig nur im Bereich einiger Zehn Mikrometer. Aufbau, Reparaturlack und verbleibende Reserve unterscheiden sich deutlich, weshalb bei Korrekturen gemessen und vorsichtig gearbeitet wird.

Wenn sich nach der chemischen Reinigung noch eingebettete Partikel auf einer geeigneten glatten Oberfläche befinden.

Die gezielte Reduktion geeigneter Lackdefekte durch kontrollierte Politur und so wenig Materialabtrag wie nötig.

Erst materialgerecht reinigen, dann mit einem zum Leder passenden Pflege- oder Schutzprodukt behandeln. Aggressive Chemie und Übernässung werden vermieden.

Das hängt vom Ziel ab. Keramik kann auf lange Standzeit und Pflegeleichtigkeit ausgelegt sein, Wachs stärker auf Glanz und einfache Erneuerung.

Bei Defekten oder einem gewünschten Finish, die sich manuell nicht sinnvoll und gleichmässig bearbeiten lassen.

Geeignete Mikrofasern können Schmutz und Flüssigkeit effizient aufnehmen und Oberflächen bei sauberer, korrekter Anwendung schonend bearbeiten.

Ein aus Montanwachs-Rohstoffen gewonnenes oder entsprechend formuliertes Wachs, das in Schutzprodukten für Beständigkeit und Glanz eingesetzt wird.

Ein Schutzsystem mit sehr fein strukturierten Bestandteilen. „Nano“ allein beschreibt jedoch noch keine konkrete Leistung oder Standzeit.

Bei empfindlichen Materialien oder wenn eine vorhandene Schutzschicht möglichst schonend gereinigt werden soll.

Häufig an einer matten, kreidigen oder ausgeblichenen Oberfläche. Ursache und Schichttiefe müssen vor der Behandlung geprüft werden.

Nach der gründlichen Reinigung der Geruchsquelle kann Ozon bei bestimmten hartnäckigen Gerüchen ergänzend eingesetzt werden. Es ersetzt die Ursachenreinigung nicht.

Eine Dual-Action- oder Exzentermaschine ist häufig kontrollierbarer als eine reine Rotationsmaschine. Auch damit sind passende Pads, Produkte und Technik entscheidend.

Ein synthetischer Lackschutz auf Polymerbasis, dessen Standzeit und Eigenschaften vom konkreten System abhängen.

Die kontaktarme Vorwäsche löst groben Schmutz und reduziert damit die mechanische Belastung bei der anschliessenden Handwäsche.

Ein meist SiO2-basiertes Schutzsystem, das je nach Formulierung keramischen Versiegelungen ähnlich sein kann.

Für gezielte stärkere Korrektur durch erfahrene Anwender, wenn Lackzustand, Temperatur und Materialreserve kontrolliert werden.

Geeignete Produkte frischen das Erscheinungsbild auf und können Gummi vor UV-bedingter Alterung schützen. Die Lauffläche bleibt unbehandelt.

Meist durch feine mechanische Reibung, verschmutzte Waschmedien oder ungeeignete Wasch- und Trocknungsmethoden.

Ein synthetisches Schutzprodukt, das eine beständigere Lackschutzschicht als viele klassische Wachse bilden kann.

Er löst und transportiert lose Verschmutzung vor der Kontaktwäsche, ersetzt aber nicht in jedem Fall die anschliessende Handwäsche.

Bei Teer-, Bitumen- oder öligen Rückständen auf dafür geeigneten Oberflächen und nach Herstellerangabe.

Durch einen gut vorbereiteten, klaren Lack, ein sauberes Finish und einen passenden Schutz.

Ein sauberes, weiches Mikrofasertuch mit hoher Saugkraft, das ohne starken Druck über die Oberfläche geführt wird.

Er kann das Ausbleichen und die Oxidation empfindlicher Oberflächen verlangsamen.

Für die letzte Verfeinerung nach einer Defektkorrektur, wenn maximale Klarheit und Glanz erreicht werden sollen.

Das hängt von Material, Nutzung, gewünschter Standzeit, Pflegeaufwand und Glanzziel ab. Es gibt keine pauschal beste Lösung.

Sie löst groben Schmutz vor der Handwäsche und reduziert so das Risiko, Partikel über den Lack zu ziehen.

Je nach Produkt, Vorbereitung, Witterung und Pflege typischerweise mehrere Wochen bis einige Monate.

Durch mechanische Reibung mit Schmutzpartikeln, verschmutzten Tüchern oder ungeeigneten Waschmedien.

Ein Lackaufbau aus farbgebendem Basislack und darüberliegendem transparentem Klarlack.

Sie klärt Lackaufbau, Defektbild, Materialzustand und Risiken, bevor Produkte, Polierstufen und Schutzsysteme festgelegt werden.

Für Führungskräfte, Unternehmer, Hotels, Banken, Family Offices und anspruchsvolle Privatkunden.

Concierge-Service ansehen

Premium-Marken, Firmenfahrzeuge, Chauffeur-Fahrzeuge, Sportwagen und Flotten.

Handwäsche, Innenraum-Grundpflege, Detailarbeiten, Sichtprüfung und Rückführung gemäss vereinbartem Programm.

Nein. Politur erfolgt nur nach Absprache oder im Monatsprogramm. Versiegelung und Tiefenpflege gehören ebenfalls nicht zur wöchentlichen Grundpflege.

Tiefenreinigung, Versiegelung, Materialschutz und saisonale Vorbereitung nach dem vereinbarten Pflegeumfang.

Ja. Sie werden nach Absprache definiert und schriftlich bestätigt.

Ja. Nach Vorgabe oder voll, als vereinbarte Zusatzleistung.

Ja. Nach Liste oder Absprache, etwa Getränke, Zubehör oder Pflegeprodukte.

Kundendaten und Abläufe werden vertraulich behandelt. Fahrzeugfotos werden ohne Zustimmung nicht veröffentlicht oder für Werbung verwendet. Notwendige interne Dokumentation und die Bearbeitung Ihrer Anfrage bleiben möglich.

Abholung und Rückführung sind Bestandteil des vereinbarten Concierge-Programms. Bei gelegentlicher Pflege können sie optional vereinbart werden. Den genauen Umfang klären wir schriftlich vor dem Termin.

Ja. Flotten- und Mehrfahrzeugbetreuung ist möglich. Umfang und Termine werden gemeinsam geplant.

Wöchentlich, monatlich oder individuell, nach Verfügbarkeit.

Ja. Eine Sichtprüfung relevanter Komponenten und Materialzustände gehört dazu. Sie ersetzt keine technische Prüfung in einer Werkstatt.

Mit Zustandsprotokollen und Pflegehistorie. So bleiben die vereinbarten Arbeiten und der Fahrzeugzustand nachvollziehbar.

Ja, nach Verfügbarkeit. Concierge-Kunden werden priorisiert; ein kurzfristiger Termin wird persönlich bestätigt.

Ja. Strukturierte Abläufe und Diskretion eignen sich für unterschiedliche Branchen, auch für Hotels und Banken.

Ausschliesslich nach schriftlicher Anfrage. Wir klären Fahrzeug, Pflegerhythmus und gewünschte Zusatzleistungen, bevor der Umfang vereinbart wird.

Eine kurzfristige Fahrzeugvorbereitung ist nach Verfügbarkeit und Absprache möglich. Es gibt kein pauschales Verfügbarkeitsversprechen.

Diskret und dokumentiert, auf Wunsch kontaktlos. Die Übergabe wird vorab vereinbart.

Ja. Programme können über Monate oder Jahre strukturiert werden.